カーオーディオのデッドニングでは、防水シートを剥がしてサービスホールを制振材で塞ぐ方法が定番です。スピーカー背面音の回り込みを防ぎ、ドアをスピーカーボックスに近い状態へ仕上げることができるため、多くのオーディオユーザーが採用しています。もちろん私もその効果は理解しています。しかし、自分の車ではあえてその方法を選びませんでした。
理由は整備性です。
サービスホールを塞がない理由
ドア内部にはパワーウインドウレギュレーターやドアロックアクチュエーターなど、将来的に交換が必要になる可能性がある部品が収められています。サービスホールを完全に塞いでしまうと、修理のたびに制振材を剥がさなければなりません。DIYで対応できれば問題ありませんが、整備工場やディーラーへ依頼する場合は大きな負担になる可能性があります。私の車は普段使いの軽自動車です。そのため、音質だけではなく将来のメンテナンス性も重視することにしました。
防水シートは残したまま補強
そこで考えたのが、防水シートを残したまま施工する方法です。純正の防水シートはそのまま活かし、その上から アルミガラスクロステープ を二重に貼っています。
ドアスピーカーの背面から放射された音はドア内部へ広がります。サービスホールが大きく開いている状態では、防水シートが振動したり、内張り側へ音が回り込んだりします。
アルミガラスクロステープで補強することで、
- 防水シートの振動を抑える
- スピーカー背面音の漏れを減らす
- サービスホール周辺の剛性を高める
といった効果を期待しています。
また、アルミ層による断熱・保温効果も多少はあります。もちろんエアコンの効きが劇的に変わるわけではありませんが、「やらないよりは良い」という考え方です。
内張り側は徹底的に対策
防水シート側は整備性を優先していますが、その代わりに内張り側はしっかり対策しています。
実際には、こちらが施工のメイン部分です。
内張りの裏側には 制振シート をほぼ全面に施工しています。さらに、その上から エプトシーラー を広範囲に貼り付けています。制振材で樹脂パネルの不要な振動を抑え、エプトシーラーで音の反射や透過を減らす構成です。軽自動車の内張りは樹脂が薄く、走行中の振動やスピーカーの音で共振します。そのため、この部分をしっかり対策することで静音性と音質の両方を改善できます。また、クリップ周辺や部品同士が接触する箇所にはクッション材を追加し、ビビリ音の発生も防止しています。
静音化は「制振」「防音」「整備性」のバランス
ドア静音化というと、サービスホールを塞ぐ事が注目されがちです。
しかし実際には、
- ドア
- 防水シート
- 内張り
のすべてが振動し、音を発生させています。
私の場合は、
「防水シート側は整備性を優先」
「内張り側は徹底的に制振・防音」
という考え方で施工しました。
カーオーディオ主体の考えであれば、サービスホールを完全に塞いだ方が良いのかもしれません。しかし、長く乗る実用車であれば話は別です。将来の修理やメンテナンスまで考えると、防水シートを残したまま静音化するという選択肢も十分にアリだと思います。完璧なデッドニングではないかもしれません。それでも、整備性を犠牲にせず静音性と音質向上を両立できる方法として、私はこの施工に満足しています。