車の静音化というと、バルクヘッド防音やドア周辺の隙間埋めが定番として紹介されています。私もエンジンノイズを少しでも減らしたいと思い、まずはボンネット裏に吸音材を施工してみました。正直なところ、施工前は「ボンネット裏だけで本当に変わるのだろうか」と半信半疑でした。しかし実際に施工してみると、予想以上に効果を体感できました。さらに車両を詳しく確認してみると、定番とされる静音化ポイントの多くが、すでに純正状態で対策されていることも分かりました。今回は、ボンネット裏防音の効果と、実際に確認した純正の静音対策について紹介します。
ボンネット裏に吸音材を施工してみた
ボンネット裏には厚みのある 吸音材 を施工しました。一般的にボンネット裏の防音というと、
- エンジン音を遮断する
- 車内への騒音侵入を防ぐ
と考えられがちです。しかし実際には、ボンネット裏の吸音材は「遮音」よりも「吸音」の役割が大きいと感じました。
エンジンルームは音が反射する空間だった
エンジンルーム内には、
- ボンネット
- フェンダー
- バルクヘッド
- 各種樹脂パネル
など、多くの反射面があります。エンジンから発生した音はこれらの面で反射を繰り返し、エンジンルーム内に残響として残ります。ボンネット裏の吸音材は、この反響音を吸収する役割を果たします。つまり、ボンネット裏の防音は「エンジン音を遮る」のではなく、「エンジンルーム内の反響音を減らす」ための対策と考えた方が分かりやすいでしょう。オーディオルームに吸音材を設置するのと似た考え方です。
実際に感じた効果
施工後に感じた変化は次のようなものでした。
- エンジン音が遠く感じる
- 加速時の音が減る
- 高周波ノイズが穏やかになる
- オーディオが聞き取りやすくなる
体感としては十分な変化がありました。音量そのものが大幅に下がるというより、エンジンルーム内の残響成分が減り、音の質が変わったという表現が近いと思います。
静音化で有名なバルクヘッドを確認してみた
ボンネット裏の施工後、静音化の定番とされるバルクヘッド周辺も確認してみました。
バルクヘッドとは、エンジンルームと車室を隔てる隔壁部分のことです。多くの静音化記事では、「バルクヘッド防音は効果が高い」と紹介されています。私の車でもエンジンルーム奥側に純正の厚手吸音材が装着されていました。メーカー側も、
- エンジンノイズ
- 反響音
- カウル内部の騒音
を考慮して対策済みでした。
ドアヒンジ周辺の隙間も純正で対策されていた
さらに、静音化DIYでよく紹介されるドアヒンジ周辺も確認しました。
運転席や助手席前方の隙間は、
- エンジンルーム
- フェンダー内部
- タイヤハウス
とつながっているため、音の回り込み経路になることがあります。そのため、DIYではエプトシーラーなどで隙間を埋める施工が人気です。しかし私の車では、すでに純正のスポンジシールが装着されていました。このシール材には、
- 音の回り込み防止
- 風切り音対策
- 水や泥の侵入防止
といった役割があります。
純正状態を確認した結果見えてきたこと
今回確認した内容をまとめると次のようになります。
| 箇所 | 純正対策 |
|---|---|
| ボンネット裏 | 特になし |
| バルクヘッド | 吸音材あり |
| ドアヒンジ周辺 | シール材あり |
つまり私の車では、音の侵入経路はすでに純正で対策されており、エンジンルーム内の反響音だけが残っていたと考えられます。そのため、ボンネット裏への吸音材追加が予想以上に効果を発揮したのでしょう。
静音化DIYで大切なのは「まず純正状態を確認すること」
静音化というと、
- バルクヘッド防音
- フェンダー防音
- 隙間埋め
- フロアデッドニング
などの定番メニューが数多く紹介されています。しかし最近の車はNVH（騒音・振動・不快感）対策が進んでおり、メーカーがすでに対策している箇所も少なくありません。そのため、まずは自車の純正状態を確認し、どこが未対策なのかを見極めることが重要です。私の場合は、バルクヘッドや隙間対策が純正で実施されていたため、結果的にボンネット裏の吸音対策が最も効果を感じるポイントとなりました。
まとめ
ボンネット裏の防音対策は、単純にエンジン音を遮断するためのものではありません。エンジンルーム内で発生する反響音を吸収し、ノイズの質を改善する効果が期待できます。自車の状態に合わせて対策を選ぶことで、より高い効果を得られるでしょう。